鼓浪屿，一个在我上小学时就知道的地方，知道那里郁郁葱葱、花团锦簇，洋房别墅掩映其间，还有“钢琴之岛”之美称，这使那时孩童的我对这个小岛有了无限的遐思。这次去鼓浪屿休假，圆了自己的梦想。
去厦门，我就想到了鹰厦铁路。鹰厦铁路，是我中学时知道的。早在1919年，孙中山先生就在《建国方略》中提出在闽“筹建铁路以图自强”的计划。1949年，著名爱国侨领陈嘉庚先生在全国政协第一届全体会议上，提出了修建福建铁路的提案，立即得到了毛泽东主席“彻底支持”的批示。你能想到吗？一条铁路，竟有得到两代伟人重视的如此殊荣。1954年动工，1957年竣工通车的鹰厦铁路，北起江西鹰潭，南至福建厦门，斜贯福建中部，全长694公里，号称“山岳铁路”，成为中国东南地区重要的铁路交通干线。
鹰厦铁路同先后建成的宝成铁路等铁路线一样，都是建国初期重大的经济建设成就。那时的新闻报道、文学作品对当年铁道兵和筑路工人不畏艰难险阻、战天斗地修建铁路的事迹都有大量的报道与描述，有着史诗般的壮丽，有的还收入了我们的中学课本。在那个崇尚英雄的年代，歌颂普通劳动者的年代，筑路人英勇顽强的劳动事迹，给我留下了难以磨灭的印象；那种热火朝天的劳动场面，灯火通明的施工夜景，也给那时少年的我留下了无限的遐想。我决意坐火车走一趟鹰厦铁路，亲眼看看这条铁路，亲身感受这条铁路，以圆我少年时的憧憬。
坐北京-厦门K307次列车，先走京九线。京九线北起北京西客站，南至香港九龙。这条铁路也很值得一坐，它虽穿越九个省市，但只经过一个省会城市--南昌，其余全是穿越各省的“边区”，所以有“老区铁路”之说。列车行驶在广阔的华北平原上，大地一片绿色，生机盎然。我站在车窗前，凝望着窗外的景致，在车轮的节奏声中，禁不住又回想起自己的铁建岁月……
不知是天意还是缘分，自己刚参加工作就是修建铁路，是京原铁路。这条铁路由北京起始，经河北西部，穿越太行山，进入山西东部，沿滹沱河谷地至原平，全长418公里。1965年开工，1971年竣工通车。我于1970年参加修建山西境内繁峙至灵丘的一段，那时我们叫山西铁路建设兵团，完全是军事化管理。
那个年代，正是崇尚“一不怕苦，二不怕死”精神的年代，是“革命加拼命，拼命干革命”的年代。激励我们的是《红旗渠》的精神，《成昆铁路》的精神。当时看了这两部纪录影片，真是热血沸腾，万丈豪情油然而生，真想亲自吊到悬崖峭壁上荡着绳子大试身手；那时又是物资匮乏的年代，施工环境之艰苦，劳动强度之大非现在的年轻人可以想象。在施工最紧张繁重的时候，我们的粮食定量由54斤降到了45斤，这对从事重体力劳动的年轻人来说是根本不够吃的，因此饿着肚子干活便成了家常便饭。
在一次口号为“恶战一天”的施工中，我们从清晨一直干到傍晚。那天真是恶战，铁锹飞扬，抬筐穿梭，夯声阵阵，百多名年轻的男女铁建战士都豁出命去干了。上午还没感到太累，下午就够呛，休息的时候还一人发了一个窝头，就这样也快“吃架”不住了。到了傍晚7点，还没有收工。虽是八月，山谷里傍晚的气温却很低，身上流着汗让冷风一吹，浑身打哆嗦。我看到大家一个个灰头土脸，又饿又累，在冷风中蜷缩着身子，心中涌出一阵悲悯。这一天全连创造了完成土方量750方的日产最高纪录，平均每人6方多，那全是靠肩挑人挖干出来的。
筑路人付出的不仅仅是汗水，还有鲜血和生命。京原铁路中段有一条驿马岭隧道，全长7032米，是当时全国第一铁路长隧。这样艰巨又复杂的施工任务是由铁道兵完成的。一次施工中发生塌陷，一个排的年轻战士全被“捂”在了里边，无一生还！修建京原铁路，我们铁建兵团也有牺牲和伤残的战友。自己在爆破班时，也曾经历过几次险情。最严重的一次至今回忆起来依然历历在目，那次真是万幸万幸万万幸，否则我的人生历程将完全改写。一个人有了这样一段经历，就不难理解他为什么会在看电视剧《铁色高原》时总要流泪了。我总想，我们常说新中国的五星红旗是烈士鲜血染成的，而我们的一公里一公里不断延伸的铁路，又何尝不是筑路人的汗水、鲜血乃至生命铺就的呢？
这一切都快过去40年了，自己的生活发生了极大的变化，过去的那一段经历恍如隔世。但我总有一种铁路情结不能释怀。是因为人的一生中第一次的印象最深刻，影响最深远，还是我在那里付出了汗水、心血和青春，还是这一切都发生在那样一个年代？终不得而知。
列车过长江后，大多在山地丘陵中前行，沿途城镇村落不多，人烟稀少，一派原生态的亚热带自然风光。似乎受沿途生态环境的熏陶，车厢里没有惯见的那种躁动，始终充溢着一种恬淡的宁静，令人轻松愉悦。
列车在南昌向塘离开京九线，沿浙赣铁路到鷹潭，就接上鹰厦铁路了。列车从鹰潭开出后，逐渐由长江中下游平原的南缘进入武夷山区的北麓，行进在盘亘交错的山岭中。山谷坡地郁郁葱葱，植被茂盛，块块农田点缀其间；曲折蜿蜒的富屯溪、沙溪、九龙江，像是一条条连接不断的青绿色缎带镶嵌在山谷中。车行景移，时而竹林芭蕉树交相辉映，时而香蕉甘蔗林漫山遍野，黑纱幔顶的蘑菇屋时隐时现，缓缓流动的江溪婀娜多姿。车窗外延展着无尽的山水画卷。欣赏着这里的亚热带风光，我回想着曾走过的成昆线，京广线，那里的亚热带风光似乎与鹰厦线有所不同。细细观察和品味，就觉得成昆线有着一种壮观的气势，京广线有着一种富庶的气象，而鹰厦线则更多透着一种秀美的韵味。
过了永安，列车开始进入戴云山脉。这里山势陡峭，常常要脸贴近车窗仰视才能看到山峰，更能使人想象到修建鹰厦铁路的艰难。列车飞驶向前，我的思绪万千。当年十几万大军会战山谷的那种火热的施工场面早已逝去，开山放炮、机械作业的喧嚣声也销声匿迹，一切都归于了寂静。鹰厦铁路已与周围葱郁的山峦、青绿的江溪浑然一体，甚至连沿线的各种几何形状的涵洞、护坡都显现着工程之美。看到这一切，我心中生出无限感慨。现在人们坐在舒适的列车里，窗外风景如画，还有谁能想起当年修建铁路的艰难和筑路人所付出的汗水、鲜血和生命？我想到了小时候经常受到的教导：没有老一辈革命者艰苦奋斗、流血牺牲就没有今天的幸福生活。我们